بسیاری از صاحب نظران صنعت خودرو انحصار را دلیل اصلی افت کیفیت و افزایش قیمت خودرو‌های داخلی عنوان کرده و بر این باورند که نبود رقابت در خودروسازی موجب عقب ماندگی و نارضایتی تمام ذی‌نفعان این صنعت از نهاد‌های بالادستی گرفته تا خودروساز و قطعه ساز و مصرف کننده شده است؛ موضوعی که مدیرعامل کرمان موتور نیز در اظهارات اخیر خود به آن اشاره داشته و انحصار را عامل اصلی مشکلات در صنعت خودرو عنوان کرده است. به گزارش خبرخودرو، محمد رستمی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ضمن تایید سخنان مدیرعامل کرمان موتور اظهار داشت: از همان ابتدا که صنعت خودرو در ایران با شرکت ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق) آغاز به کار کرد، یکی از سیاست‌های دولت شکست انحصار و شکل گیری رقابت در این صنعت بود و در همین راستا کارخانجات خودروسازی، چون سایپا و پارس خودرو راه اندازی شدند، اما با این وجود همچنان شاهد انحصار در صنعت خودرو هستیم. وی با اشاره به اثرات منفی انحصار در صنعت خودرو افزود: وقتی دو خودروساز بزرگ تولید خودرو را در انحصار خود دارند و به راحتی محصول خود را در بازار می‌فروشند، طبیعی است که تلاشی برای نوآوری و ارتقای کیفیت تولیدات خود نخواهند کرد. نماینده مردم نیشابور در مجلس شورای اسلامی افزایش قیمت خودرو را از دیگر پیامد‌های منفی وجود انحصار در خودروسازی عنوان و بیان کرد: نبود رقابت در این صنعت موجب شده خودروسازان بدون هیچ گونه توجیه فنی و ارتقا در کیفیت محصول، قیمت تولیدات خود را افزایش دهند و متاسفانه عامل بازدارنده‌ای نیز برای جلوگیری از افزایش قیمت خودرو وجود ندارد. رستمی ادامه داد: همچنین وجود انحصار در خودروسازی، مسیر ورود سرمایه‌گذاران خارجی به این صنعت را سد کرده و موجب عدم پاسخگویی مناسب به نیاز مشتریان و از همه مهم‌تر ضربه به اعتماد عمومی شده است.
وی راهکار رفع مشکلات در صنعت خودرو را انحصارزدایی و ایجاد رقابت واقعی دانست و تاکید کرد: در کشور‌های خودروساز مطرح دنیا مانند ژاپن، شرکت‌های خودروساز بسیاری نظیر تویوتا، هوندا، نیسان، مزدا، سوزوکی، میتسوبیشی و ... و یا آلمان که از کشور‌های اروپایی صاحب نام در خودروسازی است، شرکت‌هایی نظیر مرسدس بنز، بی‌ام و، فولکس واگن، آئودی، پورشه و اوپل در رقابت با یکدیگر خودرو‌های باکیفیتی تولید می‌کنند. در کشور ما نیز برای شکست انحصار باید زمینه را برای ورود دیگر خودروسازان به این عرصه فراهم کرد و همان طور که سایپا سالهاست به رقیب ایران خودرو تبدیل شده باید به دیگر تولیدکنندگان خودرو نیز اجازه داد در این عرصه رقابت کنند. سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی یادآور شد: البته در حال حاضر خودروسازان خصوصی بسیاری در کشور داریم که رقابت خوبی با یکدیگر دارند، اما در حال حاضر صنعت خودرو نیازمند ورود شرکت‌های خودروسازی متعدد به حوزه تولید خودرو است تا با رقابتی که بین دو خودروساز بزرگ و این شرکت‌ها شکل می‌گیرد شاهد رشد نوآوری، بهبود کیفیت، کاهش قیمت، پاسخگویی بهتر به نیاز بازار و جلب اعتماد عمومی به صنعت خودرو کشور باشیم. نماینده مردم نیشابور در مجلس شورای اسلامی در پایان به نقش سیاست‌های دستوری و تعدد نهاد‌های تصمیم‌گیر در شکل گیری انحصار در صنعت خودرو اشاره کرد و اظهار داشت: متاسفانه تعدد نهاد‌های تصمیم گیر و تصمیم‌ساز در حوزه خودروسازی به ویژه در بخش قیمت گذاری خودرو ضربه بزرگی به این صنعت وارد کرده و  همگرایی و اتفاق نظر در این عرصه را از بین برده و به شکل گیری انحصار در خودروسازی دامن زده است.