معاون هوانوردی و امور بینالملل سازمان هواپیمایی کشوری گفت: به هیچ عنوان فروش بلیت هواپیما رهاسازی نشده و شرکتهای هواپیمایی سقف و کف قیمتی را رعایت میکنند. مرتضی دهقان در گفتگو با مهر درباره اظهارات سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی مبنی بر «رهاسازی» قیمت بلیت هواپیما از سوی شرکتهای هواپیمایی به جای «آزادسازی» گفت: بحث آزادسازی به عنوانی یکی از مهمترین زیرمجموعههای مقرراتزدایی (Irregulation) باعث توسعه صنعت هوانوردی میشود. وی افزود: مقرراتزدایی به این معنی است که به دلیل وجود مقررات دست و پاگیر که مانع توسعه صنعت میشود، این مقررات باید حذف شود یا تغییر کند و به مقررات جدیدی که باعث توسعه صنعت میشود، تبدیل شود. یکی از مقرراتی که مانع توسعه صنعت هوانوردی در دنیا شده بود و کشورهای توسعه یافته این مشکل را حل کردند، بحث قیمتگذاری دولتی بود. اینکه فرد دیگری میخواهد سرمایهگذاری کند و میخواهد در بازار رقابتی کار کند، ولی دولت برای او نرخ تعیین کند، جلوی توسعه را میگیرد. معاون هوانوردی و امور بینالملل سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه حذف دستور قیمتگذاری بلیت هواپیما سبب رشد و توسعه صنعت هوانوردی و عرضه بیشتر صندلی هواپیما در همه دنیا شد، گفت: صنعت هوانوردی ایران نیز نمیتواند این موضوع را منتفی کند که آزادسازی در رشد این صنعت بیاثر بوده است.
وی ادامه داد: سالها شرکتهای هواپیمایی و سازمان هواپیمایی کشوری موضوع لزوم آزادسازی قیمت بلیت هواپیما را پیگیری میکردند که نهایتاً به مجلس رفت و در جلسات متعدد بررسی آن در مجلس، نمایندگان به این نتیجه رسیدند که مقررات زدایی از صنعت هواپیمایی هم به معنی انحصار از شبکه پروازی و هم قیمتگذاری دولتی است و باید این دو مورد عملیاتی شود. دهقان با بیان اینکه اجرای قانون آزادسازی در چند سال اخیر عامل توسعه صنعت هوانوردی شده است یادآور شد: در سالهای قبل از آزادسازی بلیت هواپیما، مسافران چه در ایام Low Season (تقاضای کم پرواز) و چه در ایام High Season (تقاضای زیاد پرواز) باید یک قیمت را پرداخت میکردند اما در حال حاضر که قانون آزادسازی نرخ بلیت در حال اجراست، در ساعاتی از روز که تقاضای سفر کمتر است، نرخ بلیت پایینتر و در ساعاتی که تقاضای سفر بیشتر است، نرخ بلیت بالاتر میرود. وی خاطرنشان کرد: اگر قرار بر این باشد که آزادسازی نرخ بلیت هواپیما سبب وارد آمدن خساراتی به مسافران در ایام پیک سال شود، باید آن سوی قضیه را هم بنگریم که عدم آزادسازی نرخ و ثابت بودن قیمت بلیت هواپیما هم سبب وارد آمدن خسارت به مسافران در ایام غیر پیک میشود؛ چون این امکان وجود داشت که مسافران با قیمت کمتری، بلیت خریداری میکردند. آیا این حق است که مسافران پولی را برای خرید بلیت ایام غیر پیک پرداخت کنند با نرخی که باید برای خرید بلیت ایام پیک بپردازند، یکی باشد؟ دهقان گفت: هزینههای تحمیلی به شرکتهای هواپیمایی در یک سال و نیم اخیر که تلاطمات ارزی ایجاد شده، بسیار بالاست اما قیمت بلیت هواپیما افزایش چندانی نداشته است. این در حالی است که بسیاری از هزینههای شرکتهای هواپیمایی شامل خرید هواپیما، تعمیرات آن، خرید قطعات، حقوق و دستمزد برخی از کروی پروازی، دورههای آموزشی برای خدمه پروازی و … به صورت ارزی است.